新能源汽车发展至今，无论是政府高补贴时的火爆，还是当下补贴退步后的稍显冷清，消费者最为关切的一个问题还是续航里程的大小。

对于一台汽油车来说，消费者普遍可以接受的续航里程在500公里左右。但对于纯电动新能源车来说，续航里程至少要超过500公里，才能够从一定程度上消除消费者的里程顾虑。为什么这么说呢？一方面，纯电动车受气候、路况等外界因素影响较大，正常使用中很难达到标称续航里程；另一方面，由于充电设施不完善，纯电动车充电难度要远远大于汽油车加油的难度。所以笔者认为，纯电动车如果要迎来新的增长点，必须让续航里程登上新的台阶。

随着纯电动车三电系统逐步发展，目前已经有部分中高端定位的纯电动SUV在续航上突破了600公里。比如广汽新能源的AION LX，其最高续航里程已经达到650公里。但是，Aion LX毕竟是一台起售价超过25万元的中型SUV，并不符合绝大多数消费者的购车需求。

近日，从长安汽车传出消息，其旗下全新纯电动紧凑型SUV——长安E-Rock最早有望于3月上市，最晚则在4月上市。该车所搭载的电池组由比亚迪提供，其NEDC续航里程将达到605公里。

虽然以上的描述很简单，却已经传出了两个十分重要的内容。首先，长安E-Rock将采用比亚迪提供的电池。其实长安汽车早在2018年7月5日就已经与比亚迪签署了有关新能源电池方面的战略合作协议。长安与比亚迪之间开展的这种新合作模式，将有望改变新能源电池行业目前宁德时代一家独大的现状。其次，长安E-Rock作为一款紧凑级SUV，率先将该级别产品续航里程提升到600公里的级别，一方面将大大缓解消费者的里程焦虑，另一方面势必会引发同级别产品的跟风，起到引领表率的作用。

长安汽车近期最火爆的产品非CS75 PLUS莫属了，新车上市后，月销量很快突破2万辆。但是在CS75 PLUS背后，另一款PLUS家族的车型CS55 PLUS销量表现同样也是不俗，月销轻松过万。

长安E-Rock正是一款基于CS55 PLUS打造而来的纯电动车型。其整车设计与CS55 PLUS的差距不大，最大的变化不过就是车头采用的封闭式格栅。内饰方面，新车同样延续了CS55 PLUS的设计样式，只是在细节部分通过蓝色装饰件点缀，来彰显新车新能源车型的身份。笔者有意强调E-Rock与CS55 PLUS的关系，主要想表达的目的是这款产品至少在造型设计方面不用我们太担心了，毕竟CS55 PLUS也是一款才上市不久并且获得消费者认可的产品。所以，基于此笔者认为外观动感的E-Rock应该也会受到消费者的认可。

写在最后

颜值出众，续航给力，至此笔者认为长安E-Rock已经成功了一半。在剩下的目前未知的范畴中，配置也应该不是我们需要担心的。那么，或许最后一点需要我们关心的就是这款车型的售价了。如果长安E-Rock能够将价格控制在合理范围之内，我想单凭其605公里的续航，已经有能力让部分预期买燃油车的消费者转移阵地了。你们对于长安新车型E-Rock的未来预期是如何的呢？（文/钟奕）