1.这是一台08年上市的日本三菱旗下的三菱EVO。在公里数到了10万的时候，车在1升2,3升4挡的时候，能感受到明显的顿挫情况。伴随这偶发的发动机空转，不加速的打滑现象。发现升挡有顿挫，行驶中打滑的情况。以为是变速箱油的问题。其实，变速箱油开到现在也没换过，就换了一次原厂的变速箱油。但是，效果甚微，可以说没见效。三菱EVO变速箱升档顿挫依旧。

2.经过对三菱EVO变速箱整体做了彻底的检查。最终锁定问题的根源是出在，车的离合器和控制单元上，离合器和控制单元损坏了。需要换日本进口全新的原厂离合器，但是，市面上可以说没货，经过多方寻求，终于找到了一个国内现存，唯一的一个三菱EVO变速箱使用的日产、全新、原厂离合器。如果没有配件，可以说，有技术也是百分，正所谓，天时地利人和缺一不可。幸运的是，修好了。

3.其实，如果遇到车有故障，一定要理性对待。途便建议车友，不要车有故障就换油，换油只是保养，车有问题了，再去保养，也是徒劳的，只是浪费钱罢了。换变速箱油，不是解决问题的根本办法。发现问题，先要对车进行检查，确定是哪里的问题，对损坏的部分进行有针对性的维修，才能彻底解决问题，降低维修费用。

就是这宝宝出状况了。

三菱EVO双离合变速箱常见故障有：

（1）10万公里左右，容易出现发动机空转，不加速的问题。

（2）入档延迟，1升2,3升4顿挫。

（3）仪表盘有故障提示，变速箱功能受

（4）行驶中出现档位缺失，只有奇数或只有偶数挡。

（5）行驶异响，倒挡冲击等。

（6）故障灯亮，挂D挡熄火。

这就是车神EVO变速箱6速双离合DCT变速箱

在变速箱维修中，不建议换拆车件：

如果，车坏了，确定是变速箱，有不少车友会选择更换拆车件。图方便，省心。心想，这拆车件是原厂件，总比副厂的零件要好的多吧。装车就能用，很不错。要是真这么想就大错特错了，拆车件虽是原厂件。但是，只有车报废了，才会看看有没有没坏的零件，用来修车的。就算装车之前，检查过是好的，但是这样受了重创的车的零件能用多久是未知数。有的甚至是外观没坏，没检查就拿出来卖的拆车件有也是有的。这样的拆车零件，装车使用后，车能跑多久不出状况就很难说了。所以，途便不建议换拆车件。

这是油封，如果发动机和变速箱连接的地方有漏油的问题，多数就是这个头壳油封的问题，引发的漏油问题，需要抬下变速箱，换了这个漏油，就可以彻底解决三菱EVO变速箱的漏油问题，小问题。

   拆分三菱EVO变速箱进行检查。                                                                                                   三菱EVO变速箱维修前，要先敲定维修价格：           

不管是车有什么问题，一定要在维修之前把维修价格先确定下来。只有这样才能确定不被坑，掉进维修中的二次加价的陷阱中来。当然，也不是都会遇到这样的问题。但是，不怕一万就怕万一。说到底，这也是信誉问题。当然，只是有这样的情况。个别的会有二次加价的问题。多数还是不错的。但是，先小人后君子，先把该定的都定了，对大家都好。说来说去，找对人给你维修是王道。途便可以帮忙判定变速箱故障，让你在维修中做个明白人。

这就是离合器，要拆分开检查，看看内部具体的损坏情况是怎么样的。

关于三菱EVO变速箱离合器：

在这款三菱EVO变速箱内部有两组离合器，一组结合工作的同时，另一组离合器，处于半结合的状态。没有工作的离合器时刻等待工作的离合器停止工作，它好马上全部结合投入工作中去，就像是百米接力赛一样的工作原理。从而让变速箱能在短时间内完成快速换挡，实现换挡的快速操作让驾驶者感受到加速的乐趣所在。有利就有弊，没有十全十美的。换挡迅速是优点，那么缺点也避免不了的。如果是在路况比较拥堵的情况下，开着双离合变速箱的车，你就要留心了。堵车的情况下，需要反复切换档位，反复换挡需要两组离合器在短时间内部反反复复的结合断开，结合再断开。这样的直接后果就是导致离合器内部出现过热，磨损严重的情况长时间处于这样的专题离合器损坏是必然的。设计者是站在实现理想化的层面，让驾驶者充分感受驾驶的快感。如果放在前些年，马路上车不多的情况下是没问题的。现在你再看看国内一二线城市的堵车状况，想想这样的情况下，双离合车不坏都难。国外双离合器故障之所以不多，关键是人家国外不堵车呀。所以，国外的双离合车损坏的不多。我们国内，特别是一二线城市堵车严重，开双离合的车就比较麻烦，堵车状态下，两组离合器短期内反复结合，磨损不说，离合器过热，散热的节奏跟不上，离合器损坏是必然的。

所以，途便建议，开双离合的车友，在堵车的情况下，可以改用手动换挡操作。这样能有效减少离合器磨损和过热的情况发生。能有效的延长三菱EVO双离合变速箱中离合器的使用寿命，减少故障的发生。

内部的摩擦片和钢片损坏严重。需要换全新进口，日本原厂的离合器了。

拿掉油底盒就能看到内部的液压控制单元了。

检查液压控制单元的损坏情况，银色的是阀体，黑色的就是变速箱电脑。经过检查，阀体损坏了，阀道和阀芯磨损严重，需要换全新的阀体了。

阀体损坏的原因：

新的离合器安装之前，要调整好离合器的间隙之后，才能装车使用。

三菱EVO变速箱故障总结：

其实，说到底，变速箱有故障不可怕，也不难修。就看你有没有及时修，怎么修。及时修了，就能避免故障变的严重，避免驾驶危险，少花钱。修的好，也能保证在短时间内花少量的钱，彻底解决问题。想要修的好，就要从故障的起因入手，先判定故障起因在哪里。这样修车，就能快速解决问题，还能节省维修费用。有变速箱的问题可以留言，途便可以帮忙判断故障的根在哪里。缩短维修时间，降低维修费用。要是不从根源入手维修故障，很可能兜圈子，浪费时间，换没有必要换的零件，多花钱。更糟糕的是，很可能车修了，但是，车开起来还是有这样或那样的小毛病，那就糟心了。1