看了这辆英菲尼迪QX50的防撞梁以底盘情况，内饰如何，今天就来聊聊。

 

车门结构

这辆车的车门铰链比较奇特，一般来说前后门的铰链都是相同的，但这辆车前门铰链是冲压件，而后门铰链是锻造件。

虽然表面看上去是一体冲压车门，但车门内板上能明显看到焊缝，后门还手工涂了密封胶。

隔音棉

大面积

一般来说，便宜车的车门会采用塑料膜或者发泡板密封，好一些的车会采用塑料密封板，而这辆车采用了钢板密封，着实比较少见。并且在前门发现了能更快更准激发侧气囊的气压传感器。

车门内饰板上的原生隔音棉面积比较大，而且厚度也不错。

侧防撞梁

圆管梁

前后车门内各有一根日韩系常用的圆管形侧防撞梁。

前后门内还各有一根加强筋，后门的加强筋上有一个消除共振的谐振块。

后排座椅

木板

这辆车的后排座椅靠背没有钢板，只有一层木质纤维板。和同平台的日产楼兰是一样的，不过，同平台下的天籁却有完整的后排钢板。

后排头枕

头枕齐全

后排座椅头枕比较齐全，没有缺失中央头枕，看来缺不缺头枕和是不是美国车并无必然联系。

地板

发泡地板

大线包裹还不错，使用胶布包裹，比较严密。

地板隔音材料与日产轩逸相同，都是聚苯乙烯泡沫板，也就是经常在包装上用的泡沫塑料。不过毕竟英菲尼迪是豪华车型，所以在泡沫板上包裹了一层塑料膜。但同平台的天籁和楼兰却采用了吸音减振性能更好的隔音棉或者发泡材质。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.035毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.065毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.049毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.171毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181的TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.76毫克每立方米。

总结

高级“大沙发”

这辆日产高端品牌英菲尼迪QX50，如果与上一代的QX50相比，放弃了FM跑车平台，抛弃了前铝合金双叉臂、后铝合金多连杆结构，而选择了平民化的D平台，确实令人惋惜。毕竟一辆曾经拥有强烈运动基因的车型，如今只能是高级“大沙发”了。

不少朋友认为英菲尼迪的车型是奔驰换壳，而事实上当年日产与奔驰确实有过技术合作，英菲尼迪Q50上也搭载过奔驰发动机和变速箱，当时还作为英菲尼迪的最大卖点之一。作为技术交换，奔驰直接拿走了雷诺日产三菱“三角”联盟的小型车平台和三菱发动机技术，所以才会有现在的奔驰A级和B级，以及Smart后来的动力系统。除此之外，英菲尼迪和奔驰并没有过多关系。

另外，关于2.0T可变压缩比发动机，不少朋友说这台发动机问题多多，尤其是油耗偏高。实际上对于日产来说，由于产品主要满足日本本土和北美地区，所以产品两极化非常明显。比如偏向于日本亚洲地区的天籁（2017款以前Teana）和轩逸，主打舒适和燃油经济性；偏向于北美地区的天籁（北美版Altima）和楼兰，则主打空间和大马力。而英菲尼迪主要服务北美市场，主打运动和大马力。QX50虽然使用了可变压缩比技术，但主要目的其实是为了满足模拟大排量自吸的需求。

可能有朋友会问，这辆英菲尼迪QX50值得买吗？就目前售价来看，如果想买一辆舒适省心，驾驶感还可以，不在乎被人戏称“奇瑞王”的话，终端售价相对实惠的QX50可以考虑。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2018英菲尼迪QX50内饰评分