大家好，我是兔子。

最近由于大幅度的优惠，和四缸机的回归，别克英朗自2020年4月开始，销量一下子冲到第三名，仅次于轩逸和朗逸这两位“狠角色”。

很多朋友都知道，我家里有一台07年的别克凯越HRV，这台车也是修修补补，走过了13年的风风雨雨，直到现在我也没有卖掉它。

今天，我们就来聊一聊凯越的继承者——别克英朗，看看这台车到底怎么样？

说一台车，自然要看一下它的历史。

当然，别克英朗这台车的历史故事，肯定不会像GOLF或者思域一样那么荡气回肠，毕竟这台车既没有赛事背景，也没有数十年的历史积淀，它的故事有点像通用公司全球化战略的缩影。

我慢慢说，您慢慢看。

时间回到1999年11月，当时的大宇汽车在Nubira（中文名：旅行家）上市后，启动了后续的车型研发计划，而这台Nubira一直卖到2003年才退市。

（由于时间过于久远，已经很难找到清晰的照片）

到了2000年，当时的韩国大宇出了一台车叫做“Lacetti”，这台车的外形出自Pininfarina公司，也就是设计出“法拉利599GTB”的那家，所以在那个年代来说，这车的颜值至少是在线的。

结果，天不遂人愿。

由于盲目扩张和一系列谜之操作，在2000年12月的时候大宇集团破产了，这可把通用公司这个美国佬高兴坏了，屁颠颠的带着钱就把大宇集团旗下的“大宇汽车”给收入囊中，而Lacetti这台车的研发工作，也转由新东家通用公司继续进行。

2002年的时候，通用集团为了践行“全球战略”，这台Lacetti被贴上了雪佛兰OPTRA、铃木Forenza（当时通用是铃木第一大股东，持股占比20.4%）、霍顿VIVA等品牌和型号，在全世界各个国家进行销售。

可以这么说，通用公司真的是把“拿来主义”给玩出了新花样，通过不断的入股、收购，通用汽车集团旗下有很多车厂，比如韩国的大宇、日本的铃木、英国的沃克斯豪尔、德国的欧宝、澳洲的霍顿、美国的别克、雪佛兰等等。    

到了2003年，上海通用把这台全球车型引入国内，取名“凯越”。

在那个年代，凯越拥有四轮独立悬挂、可变进气歧管等先进配置和技术，还被评选为2003年的年度车型。

后来到了2004年的时候，上海通用推出两厢版的“凯越HRV”，也就是鄙人的那台车。

有趣的是，这台凯越HRV不是Pininfarina公司设计的，而是由享誉全球“Italdesign”操刀，相比于这个公司的名称，它的创始人可能大家更为熟悉，那就是设计出第一代大众GOLF、蓝旗亚Delta、莲花Esprit等经典车型的“乔治亚罗”。

所以这台车在外观上与三厢版有很大的区别，整体造型非常有当年欧系小钢炮的味道。

到了2005年底，上海通用还推出了凯越的旅行版，动力方面配备了1.8L发动机。

但是，由于当年的消费者对于旅行车接受度偏低，导致这台车的销量不尽如人意。

后来在2008年的时候，上海通用推出了凯越的改款车型，主要是在外观和内饰上进行了修改和升级，并且配有可折叠后视镜、倒车影像等配置。

但是，这一次的改款，发动机依旧使用的是那颗1.6L的F16D3发动机和