关于旅行车这个话题，在中国市场，爱与不爱被分成了两个极端。毕竟，每个国家的文化、爱好，各有不同。

V90作为沃尔沃级别最高的旅行车，它的上一代V70/XC70几乎跑遍了北欧国家的大街小巷，也称霸了欧洲的旅行车市场。放眼中国，旅行车成为了小众的情怀，就像有人喜欢美式肌肉车、欧系性能车、日系JDM一样，人们需要的并不完全是它实用的本身，而是希望成为彰显自己与众不同的名片。因此，旅行车与寻常百姓的生活总觉得有一些远。

作为老款V60的车主，V90 CrossCountry（以下简称V90cc）必将是我下一台的选择。在我的认知里，C级别的豪华旅行车最能够代表沃尔沃。在德国市场中，V90上代车型V70的销量，甚至可以超过本土同级的奔驰E级、宝马5系的旅行版（关键是价格优势）。总之，旅行车在沃尔沃品牌的地位中，好比奔驰S级的奢华、宝马3系的操控，可以成为一个品牌最有力的代表作。

一辆车好不好，与它火不火的关系并不绝对，而在乎的是它更适合哪一方水土。旅行车为何没有能够在中国流行，只因它错过了一个时代。90年代，汽车才刚进入家庭；2000年，私家车才开始井喷式增长。当时的普桑旅行、赛欧SRV有过昙花一现的火爆，而随着承载式车身的SUV逐渐普及，操控性、油耗、价格也得到了更大的进步。而SUV相对于旅行车更大的空间，更强的路况适应能力，以及高大威猛的造型更有面子，很明显更适合中国的市场。

很显然，我们的汽车发展，完全跳过了旅行车的这个阶段

然而，欧洲人为何依然钟情旅行轿车呢？

很显然，这是基于性能、需求与价格之间的综合考量，和情怀没有半毛钱关系

旅行车的用户总是集中在有海外留学背景的高知群体中。在40万左右的预算中，沃尔沃品牌有三款车型可供选择：S90、V90cc、XC60。

懂车的人，当然会选择级别更高的平台，也就是沃尔沃的90系。当然，S90的商务气息并不适用于所有人，但V90cc的跨界设计与四驱的加持，几乎等同于一台SUV，其中智远版落地价格基本可以控制在43万元以内。至少我认为相当于便宜了将近20万元买了一台XC90的“轿跑版”，赚了！确实，中国人买车，尤其是上升到了豪华品牌，面子永远会大于实用，虽然我也不能免俗，只是选择一款沃尔沃的旅行车，我希望取悦的人群却有所不同。

从实用的角度来讲，当你自驾欧洲国家时，你会发现SUV的离地间隙并不无用武之地，高油价，在较高车速下的风阻与沉重的车身，燃油经济性的问题更明显。尤其是在挪威、瑞士、意大利这些多山的国家，路面平坦，但弯道极多，此时高性能的旅行车似乎成为了驾驶乐趣与实用性的最佳权衡。

虽然这台V90cc的取向并不太偏重性能，而是对于操控、空间与通过能力的面面俱到。国内上市的两款车型皆为T5动力，匹配了瀚德五代全时四驱系统，254马力所带来的充沛的动力，以及中大型轿车平台所带来的极强的稳定性，过弯时车身侧倾更小，驾驶起来更有信心。

我们试驾的顶配智尊版，配备了一套自适应悬挂系统，更是让操控性与舒适性之间得到了完美的平衡。悬挂对于细碎颠簸的过滤犹如魔毯一般，面对减速坎也更加干净利落，而传递至身体的冲击显得更小。转向虽然精准，但少了一些S60/V60车型的灵活，但四平八稳的感觉，更是很多喜欢长途旅行的驾驶者所需要的。

跨界旅行车更适合中国路况

虽然国内并未引进非跨界版本的V90，但V90cc兼顾了更强的越野性，更加适合中国的实际路况，只是人们从理念上并未完全接受。20年前，跨界旅行车刚刚诞生，便风靡整个欧洲。因欧洲大陆整体偏北，德国的最南部纬度等同于中国的沈阳，瑞典的最南部早已超过了中国的漠河。因大西洋暖湿气流，虽然在气温上并不极端，但冬天的降雪量极大。为了适应这样的天气，20世纪末，以沃尔沃850为基础的第一代V70，通过抬高离地间隙、增加侧面包围，配备了四驱系统，让V70 XC成为了欧洲首款跨界旅行车。

同时期，奥迪推出了A6 Allroad，此类车型便开始流行于欧洲。在当时V70 XC换代后，第二代与第三代车型直接称之为XC70，在沃尔沃的命名体系内，被直接并入了SUV的行列。

2017年，当我驾驶一台四驱版本的V70进入了北极圈，才真正体会到了四驱有多么的重要。以前驱为基础的四驱结构，以95:5作为正常的动力分配。在出现打滑时，四驱系统传递迅速，哪怕在冰冻的路面上上坡起步，几乎毫无难度，此时正是很多后驱性能车的噩梦。

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