不知你有没发现，如今的混动车型越来越多，大家在买车的时候也已经不再揪着传统燃油车不放，而是开始考虑混动车型。说到混动，其实很多人只了解皮毛，并没有认真向“度娘”了解更多，事实上，市面上的混动车型种类繁多，容易让人傻傻分不清，不同类型的混动车型，适用场景也不尽相同。如果不老老实实做个功课，很难选到对的车，不过今天你运气好，“重点”我给你画好了，拿走不谢！

混动系统种类多，做好功课再“上车” 

目前市场上出现得比较多的混动系统，基本可以分为4种——插电混动、增程式混动、48V轻混，以及油电混动。敲！黑！板！

插电混动，要勤“伺候”的混动

一线城市摇号难，不知扎了多少无车一族的心。为此，不少人为了车牌放弃燃油车，选择了电动车，其实，还有另一个方案——插电混动。

插电混动也是挂绿牌的，无需要摇号无需拍牌，有电优先用电，没电靠发动机，省油程度取决于充电的勤快程度。像比亚迪秦PRO DM、帕萨特PHEV几款车型，百公里综合油耗在1.0L到1.6L之间，但在纯油模式下，油耗就放飞自我突破8L了。要想省点油就得频繁充电，便利性一般。不过其中也有特例，像雷凌双擎E+即使在纯燃油模式下，油耗也只有4.3L。

增程式混动，烧油的“电动车” 

增程式混动其实可以理解为可充电、可加油的“纯电动车”，它的发动机排量很小，不能驱动车辆，只是“默默奉献”为电池充电，电动机才是负责输出动力。

同样，增程式混动也属于新能源，可挂绿牌，比较适合生活在限牌城市但充电不便的用户。但这种混动系统需要将发动机产生的热能转化为电能再输出动力，所以能量传输过程中有较大损耗，压根也省不下多少油，而且价格也不便宜，因此这种混动并不受待见。搭载增程式混动的车型有理想ONE、雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程版等。

48V轻混，弱势的混动

和前面所讲的两种混动不同，48V轻混不需充电，算是属于传统燃油车。主要由发动机负责驱动，电机“存在感”很低，只在发动机启动、车辆起步时提供有限辅助。

48V轻混的燃油经济性要略高于传统燃油车，但由于混动程度低，节油效果并不明显，约为10%-20%，算下购车成本的话，并不划得来。而且48V轻混只能挂蓝牌，不享受新能源政策，像奔驰E260、吉利ICON等都是搭载该混动的车型。

油电混动，省油又方便

最后就是油电混动，为什么把它列为“压轴”呢？首先，油电混动不需要像增程式混动、插电混动一样要充电，而是和传统燃油车一样方便。而且，这种混动系统的混动程度远高于48V轻混，能够实现40%左右的节油效率，发动机和电机的协同程度高，更高效的同时动力响应更快，简直就是“吃得少又能跑”。 

虽然油电混动同样只能挂蓝牌，不过在一些限购地区（如广州、天津）能享受节能车指标政策，中签率还非常高。说到油电混动，最有代表性的无疑是丰田了，为什么这么说？拿好你的“瓜”接着看下去。

丰田技术征服世界，混动世家无可争议

偌大的“地球村”，在油电混动技术上深入研究的只有丰田和本田两家，而丰田则是该领域妥妥的老大哥角色。

要知道，丰田涉足混动技术已有二十多年，旗下的混动车型在全球范围内都相当火爆，已累计卖出超过1500万台。更惊人的是，丰田对混动车型的质量品控达到“变态”水准，目前为止没有发生过一次电池爆燃事故，“开不坏的丰田”这个定律同样适用于混动车型。

国内的“混动热”同样也是由丰田掀起的。早在10年前，广汽丰田就推出了凯美瑞双擎混动，首次将最先进的混动技术引到中国市场，那时候，其它品牌