从 2019 年 5 月 24 日开放预订算起，足足 14 个月之后，大众 ID.3 终于在北京时间 7 月 20 号公布售价，并开始接受选配。 需要注意的是，本次开放选配的地区仅限德国，价格也仅供德国地区参考。 遗憾的是，我们找遍大众德国官网，依然没有发现 42kWh 版本入门车型，可以选择的只有 62kWh（可用 58kWh）和 82kWh（可用 77kWh） 的两种电池三款车型（ID.3 Pro/Pro S，以及 1st 限量版），两款车型均搭配 150KW 的永磁电机。 只有一行小字提醒我们：「电池更小的版本将在之后上市」，看来马斯克踩过的坑，即使是大众都得老老实实再踩一次... 
更遗憾的，还可能是价格。 可用容量 58kWh 的 Pro 系列车型，德国地区售价达到了 3.55-4.6 万欧元（28.4-36.8 万元），可用容量 77kWh 的 Pro S 系列车型，售价去到了4.1-4.8万欧元（32.8-38.4万元）。相比之下，特斯拉 Model 3 标准续航版在德国卖4.29万欧元，双电机版本售价 5.2 万欧元。 经历软件门、负责人离职等等事件之后，已经迟到了的 ID.3，手中能打的牌只剩价格和配置。出完最后一张牌之后，ID.3 最终产品力是否匹配与 Model 3 高度重合的定价？ 混乱，传统车企的传统艺能？ 我们花了好大的力气，才理清 ID.3 的各个版本配置和定价逻辑。 先说好的吧，大众这次相当老实，老实得不像那个排放作弊的大众。
在 ID.3 的官方页面，大众给出的续航数据是 「Pro Performance 300-420 公里/Pro S 390-550 公里」 。其中两个最大值 420/550 公里是 WLTP 工况下的数据，那两个最小值呢？ 一路翻到页面最底下的注释部分，大众表示「实际范围在实践中会有所不同，具体取决于驾驶方式，速度，舒适/辅助驾驶配置的使用，外部温度，乘客数量/有效载荷和地形。上述续航里程适用于该（电池）配置所有分支车型。续航范围的下限还包括以中等高速公路速度行驶和冬季在室外低温下的情况。」
P.S. 大众之所以说中等高速公路，是因为德国还有无限速公路... 看到这里，其实我们对大众这波操作是有好感的，因为 它给出了更实际的续航范围，最低值甚至比 EPA 工况更加严格，基本相当于纯高速续航 ，点个赞。 但点进配置界面之后，我们就蒙了。
首先是细分版本太多，Pro Performance 58kWh 一款电池分出了 Pro/Life/Family/Style/Tech/Max/Business 足足 7 款细分车型，加上两款 77KWh 的Pro S/Pro S Tour 和三款 58kWh 1st 限量版，ID.3 一共有多达 12 款车型可供选择。 更要命的是， 以上所有子项的配置并非循序渐进，而是各有不同 。 比如售价 41287 欧元的 Pro Performance Business 配备了手机无线充电、后视摄像头、无钥匙进入功能，而售价 40946 欧元的 Style 车型 取消了这两项配置，却又增加了全景天窗 。
再比如售价 4.8 万欧元的全系最贵 Pro S Tour 车型，拥有 550 公里的 WLTP 续航。 但舒适/智能配置最高的，却是售价 4.6 万欧元的 Pro Performance Max ，拥有 6+1 扬声器、可记忆多个配置文件的自适应底盘控制，然而 Tour 又配备了更贵的 19 寸轮圈... 
头晕眼花，这是我们看完配置表的第一感受。 然后我们欣喜地发现了「自助配置」选项，于是赶紧点进去：
所谓的「配置」功能，其实只允许选择车身颜色、内饰颜色、轮毂样式，以及一些多媒体配件。想自己调配舒适/安全/智能配置？一律免谈。 过长的产品线不一定能满足所有消费者，但一定能搞晕大部分准车主。在此基础上，车型之间配置参差且无法定制，可能会成为 ID.3 的裹脚布。 更让人唏嘘的，是比起友商的智能电动汽车，ID.3 始终少了一丝开拓的味道。 无聊的 MEB？ 当初说好的「58KWh 电池版本起价不超过 4 万欧元」，大众的确做到了——不过，有且仅有 ID.3 和 ID.3 限量版的最低配车型低于4万欧元，一个卖 3.55 万，另一个 3.9 万。 但光跟自己比没用，要知道市场上有一个大 Boss：Model 3。我们简单做了一个三电相关表格，大家可以看看： 
如果光比较续航，ID.3 比起 Model 3 的确有优势。Model 3 标准版以 405 公里 WLTP 续航的成绩匹配 4.29 万欧元的售价，相比之下，ID.3 420/550 公里的 WLTP 续航，匹配的是 3.55/4.1 万欧元起售价。 但
更遗憾的，还可能是价格。 可用容量 58kWh 的 Pro 系列车型，德国地区售价达到了 3.55-4.6 万欧元（28.4-36.8 万元），可用容量 77kWh 的 Pro S 系列车型，售价去到了4.1-4.8万欧元（32.8-38.4万元）。相比之下，特斯拉 Model 3 标准续航版在德国卖4.29万欧元，双电机版本售价 5.2 万欧元。 经历软件门、负责人离职等等事件之后，已经迟到了的 ID.3，手中能打的牌只剩价格和配置。出完最后一张牌之后，ID.3 最终产品力是否匹配与 Model 3 高度重合的定价？ 混乱，传统车企的传统艺能？ 我们花了好大的力气，才理清 ID.3 的各个版本配置和定价逻辑。 先说好的吧，大众这次相当老实，老实得不像那个排放作弊的大众。
在 ID.3 的官方页面，大众给出的续航数据是 「Pro Performance 300-420 公里/Pro S 390-550 公里」 。其中两个最大值 420/550 公里是 WLTP 工况下的数据，那两个最小值呢？ 一路翻到页面最底下的注释部分，大众表示「实际范围在实践中会有所不同，具体取决于驾驶方式，速度，舒适/辅助驾驶配置的使用，外部温度，乘客数量/有效载荷和地形。上述续航里程适用于该（电池）配置所有分支车型。续航范围的下限还包括以中等高速公路速度行驶和冬季在室外低温下的情况。」
P.S. 大众之所以说中等高速公路，是因为德国还有无限速公路... 看到这里，其实我们对大众这波操作是有好感的，因为 它给出了更实际的续航范围，最低值甚至比 EPA 工况更加严格，基本相当于纯高速续航 ，点个赞。 但点进配置界面之后，我们就蒙了。
首先是细分版本太多，Pro Performance 58kWh 一款电池分出了 Pro/Life/Family/Style/Tech/Max/Business 足足 7 款细分车型，加上两款 77KWh 的Pro S/Pro S Tour 和三款 58kWh 1st 限量版，ID.3 一共有多达 12 款车型可供选择。 更要命的是， 以上所有子项的配置并非循序渐进，而是各有不同 。 比如售价 41287 欧元的 Pro Performance Business 配备了手机无线充电、后视摄像头、无钥匙进入功能，而售价 40946 欧元的 Style 车型 取消了这两项配置，却又增加了全景天窗 。
再比如售价 4.8 万欧元的全系最贵 Pro S Tour 车型，拥有 550 公里的 WLTP 续航。 但舒适/智能配置最高的，却是售价 4.6 万欧元的 Pro Performance Max ，拥有 6+1 扬声器、可记忆多个配置文件的自适应底盘控制，然而 Tour 又配备了更贵的 19 寸轮圈... 
头晕眼花，这是我们看完配置表的第一感受。 然后我们欣喜地发现了「自助配置」选项，于是赶紧点进去：
所谓的「配置」功能，其实只允许选择车身颜色、内饰颜色、轮毂样式，以及一些多媒体配件。想自己调配舒适/安全/智能配置？一律免谈。 过长的产品线不一定能满足所有消费者，但一定能搞晕大部分准车主。在此基础上，车型之间配置参差且无法定制，可能会成为 ID.3 的裹脚布。 更让人唏嘘的，是比起友商的智能电动汽车，ID.3 始终少了一丝开拓的味道。 无聊的 MEB？ 当初说好的「58KWh 电池版本起价不超过 4 万欧元」，大众的确做到了——不过，有且仅有 ID.3 和 ID.3 限量版的最低配车型低于4万欧元，一个卖 3.55 万，另一个 3.9 万。 但光跟自己比没用，要知道市场上有一个大 Boss：Model 3。我们简单做了一个三电相关表格，大家可以看看： 
如果光比较续航，ID.3 比起 Model 3 的确有优势。Model 3 标准版以 405 公里 WLTP 续航的成绩匹配 4.29 万欧元的售价，相比之下，ID.3 420/550 公里的 WLTP 续航，匹配的是 3.55/4.1 万欧元起售价。 但
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2020-07-21
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