➤关于旅行车，在国内的呼声一直是很高，一有某款旅行车引进的消息就风吹草动，恨不得把现金塞给车企，买买买！

实际呢，销量感人，线下的转化率很低。一方面是选择太少，没什么好买的，连大众朗行也可以称作旅行车，说明这一块真的是后继无车了。

其次是喜欢的买不起，之前也有大众桑塔纳、马自达6、标致307SW、别克凯越、雪佛兰赛欧这类平民瓦罐，无非是销量不行，最后不再引进。

买得起的接受不了非主流的车型，再有SUV满足了国人对空间的需求，导致旅行车在中国根本火不起来，可见度甚至低于法拉利。

但是说真的，不到40万的价格，开一辆随处可见的ABB太无聊了，满大街都是一模一样的同款，泯然在茫茫车海之中。

换成进口V60，哇整个人的调性瞬间打满，一到人多的地方就忍不住降低车窗，尽情享受路人们好奇的眼光，就像在开一辆限量款。

反正车辙君是自我感觉良好，40万绝对花得超值，这哪里是普通ABB给得到的感受，比开着百万豪车更开心和满足。

最最最重要的是，这是一辆开起来原汁原味的沃尔沃V60。

悬挂硬也分“高级硬”和“低级硬”

对于之前开过的沃尔沃XC40和S90，多少有一点点遗憾，要么悬挂太软，要么轴距太长，和印象中犀利和扎实的欧洲车有点差距。

这次试驾的V60 T5 R-Design是进口的，没有做任何妥协，老外买到的是什么样，这车就是什么样。

转向手感是一如既往的轻，对于旅行车这样的设定个人是比较接受，就应该左手把在车窗边上吹着风，右手扶着方向盘轻松惬意，哪怕身处钢筋森林，内心也像在大自然。

悬挂的支撑却很到位，这种到位不是金属碰金属的"生硬"，是欧洲车一贯有的紧致和扎实。用广东话来说就是"实净"，过坎过减速带没有多余的动作，给人很结实牢固的感觉。

当天跑高速遇到一阵大雨，别人打开双闪放慢了车速，开V60依然有十足的信心顶着120KM/H的限速飞驰。

其实大部分国人对“硬”的认知有些单一，“硬”就是廉价的代名词，“软”一定是高级。

不可否认，低端车的“硬”是单纯的生硬。

但到了V60这级别，“硬”是有支撑和有路感，让驾驶者更清楚路面状况，关键是保留了这价位这品牌该有的从容和淡定。

保时捷同样是硬，却没有人说不舒服，因为买得起的开过这类“高级硬”的车型，不觉得奇怪；买不起的体验不到有了今天的技术，“硬”也是可以舒服的。

如果向他们表达“硬也可以舒服”，可能相当于伽利略和几千年前的人们说，物体下落的速度和重量无关。

对生活在唯我世界的他们来说，违背常识的全新理论是绝对不允许接受的，说不定要指着鼻子骂你说不可能。

所以到现在，对汽车不了解的买车一定要软，所以国产化的新车全软了。

旅行车在中国水土不服

话说回来，这副底盘的紧凑程度不得不佩服，V60怎么说也是一辆后面拖着大屁股、4.7米的五门五座旅行车，但在城市行驶就没有开大车的不方便，不用太操心车头过了，屁股过不去。

讲真V60有非跑车保时捷的质感，没有一味地妥协求舒适，也没有牺牲乘客的乘坐体验，这才是上得了山下得了菜市场，操控和实用共存。

这也是欧洲人喜欢旅行车的道理，消费者过了开小钢炮的年纪之后，要买一辆实用点、没事拉着一家人和行李到户外旅行的汽车，两厢车和三厢车不符合要求，淘汰。

由于欧陆地区山多路窄，骨子里也有这一份对操控的追求，悬挂不要像开船一样晃晃悠悠，所以MPV和SUV淘汰，最后就是旅行车了。

所以说一方水土养一方人，欧洲喜欢旅行车，美感喜欢大皮卡，这和中国喜欢SUV的道理是相同的，和国人懂不懂车没有太多关系。

至于2000万级的中国市场容不下旅行车的原因，说白了五个字：不符合需求。

旅行车的空间和SUV差不多大，这两者的区别在于-前者高大，开回村里不容易剐蹭和体面；后者更多是秀气，Allroad、Cross Country这些也没几款长相霸气的，除了有空力套件的高性能版。

说不准在普通消费者眼中，一辆2.0T的奥迪Q7比RS6高级和昂贵，旅行车在面子和通过性这两方面是不占优势的。

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