动见豪华，从"3"演绎
刚刚过去的周末，劳斯基受邀参加了2020 BMW南区全新BMW 3系生活馆深圳站的活动，这次活动宝马南区邀请了近200位BMW南区车主家庭及媒体朋友共同参与。恰逢周末，活动地点也选在了适合游玩的深圳金沙湾海滨度假区旁的万豪酒店，签到台前也能看到许多小朋友稚嫩的笑脸。
整场活动共设置了通过"手冲咖啡"、"翻糖蛋糕"、"绕线美学"及"风景试驾"等一系列的互动体验项目，既能感受全新BMW 3系带来的驾驶乐趣，也能体验不一样的品质生活。活动最后还有一个彩蛋，即通过各个小组记录整场活动的VLOG，最终评选出获得2021 BMW悦驾冰雪的活动名额。
但是，活动是BMW客户值得享受的，作为媒体的我们，更想和您聊聊3系这台车。
还是那个标杆？
全新3系对于我来说是非常熟悉的车型了，从上市到现在，320Li、325i/Li、330i等车型都体验试驾过，对于新车的外观、内饰、车型亮点也是拈手就来。然而这次活动，却是"夜间山路试驾"，这可就有意思了，后面跟你详细说说。
作为定位运动的中型车，宝马3系一直以来都是该级别的标杆车型，更有人说出了"人生中绕不开的3系"这句话。（标杆车型这一说法我能认同，但绕不开就有点夸张了啊......）
那为什么全新3系还是那个标杆呢？
首先从外观上：全新一代G20 3系相比上代3系在外部上有了更明显的变化，天使眼"开眼角"变为和5系车型类似的勺子式设计，尺寸方面也全方位进化。总的来说，稍稍削弱了运动气息削弱，但豪华气息却增进不少，更加符合每一个人的审美。
而在内饰设计上，全新3系同步了最新的家族式设计，用料方面相比上代有明显提升。其中座椅表面覆盖的材料更换为 Vernasca 材质，虽然仍是粗面皮革，但更接近 Nappa 的触感。后排座椅的填充物也顺应舒适性需求变得更为柔软，坐垫更长同时回弹力更小，腿部支撑得到有效保证，长时间乘坐也不会感到不适（长轴距车型甚至还标配了舒适性头枕）。
除此之外，全新3系上面的这套iDrive 7.0系统也是"标杆"之作，除了改变U主题I、界面自定义项目增加之外，最大的革新是支持 SOTA 无线推送升级。iD7的菜单层级、主要功能切换便捷度都高于前几代 iDrive 系统，同时操作逻辑、便利程度相比奔驰的MBUX、奥迪最新的MIB3也不落下风。
亮点在于动态
在活动的试驾体验中，全新3系的表现依旧是可圈可点。试驾车型为325Li M运动套装，夜间的试驾路线有一小段山路，晚上的道路过往车辆很少，比较适合稍显激进的操作。切换车辆模式至Sport模式，手动自定义设置所有可调选项全部为"Sport"，这样可以充分体验到全新一代3系的"运动底蕴"。
之前就有许多媒体测试之后表示，新3系为了妥协更多消费者群体，底盘调校会更偏向舒适，甚至不如BBA里面另外两个竞争对手（C级和A4L），此外变速箱在低速会有顿挫感，实际体验过后我只能说他们的结论"部分正确"。
尽管换用CLAR全新平台的3系整体更加舒适，但骨子里的运动底蕴还是传承了下来，只不过是以更柔和的方式呈现。以较快的速度入弯时，车身的倾侧的确会比上代3系更大一些，但悬架后段的支撑性是足够的，只是车身较大的动作影响了驾驶者的判断。而一辆车是否运动，并不止局限于悬挂软硬，更多是底盘、转向、传动等因素相互制约、共同决定的。
除了底盘体感较软，全新3系的转向、变速箱却是主流水准之上：连续弯道时，新3系的转向较为精准，虚位很小，同时变速箱随意升降档的情况并没有出现，哪怕在弯中催促油门，这套ZF的8AT变速箱也能维持高转速，以此保证车辆在弯道中的实时响应。就这一点来说，奔驰和奥迪驾驶起来都没有宝马这般畅快。若非要找出不足的话，只能抱怨一下325Li上的184Ps动力，良好的机械素质给3系带来了畅快的驾驶体验，而畅快程度却因为动力落下了后腿，若对车辆的运动表现有所追求，330i/330Li车型会更适合您。
至于大家抱怨的变速箱顿挫情况的确是发生了，但顿挫的现象只在Sport运动模式下较为明显，尤其是2-3挡时顿挫感很强。当我切换回标准的"Comfort"模式之后，变速箱的顿挫现象基本可以忽略，并没有别人说的那么不堪入目。两个模式下的变速箱顿挫感简直是天差地别，若您非要纠结这个我也无话可说，毕竟绝大多数
粤公网安备 44010602000157号
