查看此前报道——蔚来请不起我当托

一、辛巴、NP 与薛定谔的悬挂

蟹老板：又到第三年了，今天你提新ES8，‍为什么提它？‍给我们个理由。‍

‍三哥：最主要还是想要一个 6 座车，‍‍因为 ES8 基本上是我日常和出差的用车。‍我经常跑珠三角，出差的话基本上都是一个团队出去的，‍团队可能五六个人，‍所以‍对第三排的需求是非常强烈的。

但是老 8 那个 7 座你知道的，进出特别难，每次折腾半天，特别是万一有‍客户一起的话感觉有点掉价，所以就一直琢磨买个 6 座。

2、从大众到奔驰宝马

‍蟹老板：辛巴哪里打动你？‍

‍三哥：几乎所有的东西都变了，‍每个细节都变了，像门边的样式，‍以前这不是一块大金属片嘛，现在已经变成皮革包裹了，‍整体就很有豪车感。

你看音响的音响罩，‍以前是一个烂塑料片，现在已经镀黑那种罩了。然后屏幕‍升级完窄边框，整个高级感也上去了。‍‍然后还有一些小的细节，像‍档把，很漂亮，看上去已经不会比奔驰宝马‍‍奥迪差，‍档次就是奔驰宝马的档次，第一代蔚来就是大众的感觉。

蟹老板：老 8 当时看重的是它的堆料。‍

‍三哥：对没错，‍最明显的就是底盘啊，性能、操控性这些。但现在就是‍除了堆料之外，内饰都已经赶上豪华车的感觉了，我觉得现在整个产品力非常有竞争力。‍

3、NP不出乱子就非常好

‍蟹老板：第三年了，‍你是最早一批蔚来核心车主，‍有什么‍觉得不满的吗？‍

三哥：不满的话，我觉得在产品设计上还需要更人性化一点，有一些细节，总让人感觉这个产品经理是不开车的。‍比如他有休息模式，‍那个模式你用一下就会知道，屁股一离开座椅它自动就回去了。

另外自动驾驶相关的一些细节很反人类，这些东西都是需要改善。‍比如我在自动驾驶中，屁股稍微离开 NP 就直接退出了，没有任何警告直接退出，整个 NP 全部退出。

这很麻烦，比如有什么东西掉到副驾驶，‍我想去捡一下或者我要舒展一下，‍我一动‍，它感应器感应到直接就退出。‍

‍蟹老板：我在前几天刚好跟李斌有个专访，也问了他 ADAS 这个事，‍我觉得它比较保守，‍但它其实不是能力的问题，‍应该是策略的问题。‍

‍三哥：退出归退出，‍‍但可以慢慢减速靠边停。我觉得不论是特斯拉或者其他的品牌，‍自动驾驶首先你要保证驾驶员和乘客的安全，这是首要的条件。它（蔚来）不是刹车的减，是松油门的那种减，但松油门到停下来起码也要走个几百米，‍万一我这个是一个‍弯道，不是直接撞到路边去了嘛。‍

‍蟹老板：那蔚来 ADAS 整体感受到底怎样？‍

‍三哥：非常好，在不出乱子的时候非常好。‍

‍蟹老板：出过乱子吗？什么乱子？‍

‍三哥：就是忽然退出那种，有时候车道挺明显的就‍没有识别，但其实这个是‍视觉的问题了，特斯拉也有这样类似的事情。‍

‍三哥：另外，蔚来 NP 状态下打方向更舒服一点，‍特斯拉有点僵硬的感觉。

蟹老板：有点冲？不过特斯拉新的版本好了，‍丝滑的感觉。

三哥：是吗？蔚来是有微调的过程，它就很像一个人类的司机在帮你开车，而不是说像‍特斯拉像机器人一样，啪一声打到几度就到几度，更模拟人类的感觉。

蟹老板：你现在老 8 开了多少公里？

三哥：3 万多。

‍蟹老板：用‍ NP 多吗？

三哥：最近司机在开，但他也在开 NP 了，他现在也习惯了。我觉得有三分之一。‍之前 1 万多公里都没有 NP，后来才有。有 NP 之后用的蛮多的，‍上高速还是蛮舒服的，但就是有时候你不能完全放心，因为你知道它有时候会退出，而且警告声非轻微。

‍蟹老板：警告声我一直在提意见。