汽车行业的近半个世纪的发展，可以说是一个同质化的过程。无数次收购、重组，也可以说“优胜劣汰”，同时也存在“劣币驱逐良币”。因此，多数车企出于“求生欲”，总会磨去自己的棱角，泯然于众人。但在我眼里，捷豹算是少数的几个，还能够坚持那份初心与热血的汽车品牌。

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在捷豹的品牌历史中，除了豪华跑车，很多都是带有强烈运动气质的行政级轿车，让你可以穿着最正的西装，去享受最纯粹的驾驶乐趣。F-Pace是捷豹品牌首次涉足于SUV，推出仅仅几年。当时它一亮相，便惊艳世人。而对于如雨后春笋般出现的“轿跑SUV”，F-Pace的第一眼就能让你感受到浓重的跑车化元素，而不是生搬硬套的“魔改”成溜背或是三厢。

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关于“豹跃式车身”的概念，早已在很多品牌的设计讲解中听腻。但我想只有捷豹，才能够对这一理念拥有最终的解释权。富有张力的前脸，富有肌肉感的车身弧线，犹如豹子扑出时的蓄势待发。

车身侧面也是我最欣赏它的地方，和传统SUV相比，其流畅的车身线条，更像一台加高的GT跑车，完美的车身比例塑造了非常优雅的气质。这种英伦味道在SUV车型里也算特立独行。

面积较小的尾窗，以及位置较高的尾灯，抬升了整车的视觉重心，也正如豹子向前扑出时的趴地动作。而双出尾排的位置相对靠中心，也更加突出一种性能车的味道。

而我们试驾的车型为2.0T赛旗版，全车诸多黑化的设计元素，更加突出了整车的运动感，也便知它身手不凡。

22寸超大的双五辐轮毂采用了磨砂颜色，光影质感更加丰富，也为整车增添了运动感。配以倍耐力的265/40 R22轮胎，更增强了行驶时的抓地性能。

当你驾驭这台捷豹F-PACE，它并非俗套的偏重舒适、过滤掉一切驾驶感，而是如驯服一只猛兽所带来的激情。很明显，F-Pace的转向要比很多同类车型沉很多，有着明显的性能车取向。其转向精准的指向性，对于驾驶员意图的高度执行，这种驾驶质感也很少出现在这个级别的SUV车型中。

只可惜此次并没有试驾到3.0SC机械增压，也生怕再过几年就完全被涡轮所取代。而这台捷豹F-Pace搭载了Ingenium发动机，也曾获得了沃德十佳引擎的称号，250马力的最大功率，365N·m的峰值扭矩，相对于多数豪华品牌已经是高功率版本，然而在F-Pace却成为了“低功率”，其R-Sport运动版能够达到300匹马力。

虽然这样的数据并不抢眼，但其官方公布的百公里加速能够达到7s，在相似马力的同类车型里是极好的水平，与其80%的轻量铝制车身有着很大的关系。虽然F-Pace的油门踏板也比较沉，但对动力的响应十分迅速，起步也显得非常轻盈。

变速箱采用了8AT，换挡逻辑很好，其偏重激进的动力调校，升档并非积极，而将转速维持在较高的区间。

整车的动力显得线性而充沛，并没有性能车的那种换挡时的冲击。其排气声浪显得浑厚而低沉，而随着转速的提高，整车的运动感也被明显放大。

F-Pace的悬挂采用了前双叉臂+后H型多连杆结构，其调校偏硬而又很有质感。初次驾驶，尤其是面对颠簸路段也许会有些不适应，但当车辆过弯之时，整车侧倾很小，并且轮胎有着足够的抓地力，拥有如性能轿车般的稳定性。

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