对于这么一台现象级的跑车，有n多的形容词去说它，也有数不清的车评人亦或车主给了它肯定的评价。

有了那么多的前人之言，K哥一时不知道从哪里开始去讲它，也不知道你们愿意不愿意听我废话，总之，我会尽可能去向你们描述我和它相处的三天。

那个路人皆知的MINI吹，这回要来吹JDM了！

除了想拥有MINI全系（除了那些一坨一坨的MINI），K哥另一台想拥有的车就是BRZ，没错不是86，是扫把佬！

原因也很简单，K哥对于斯巴鲁的偏执的喜爱程度，远胜于情怀86。

况且只有BRZ这三个字母才能代表这台驾驶至上的车。

Boxer engine，Rear-wheel drive，Zenith。（水平对置引擎，后轮驱动 ，巅峰。）

至于为什么不试BRZ，我也想啊！但是整个杭州只能找到一台能外借的86，还是橙色的？还是自动挡？？

罢了，天要我送豆腐，我不得不送。。。

u1s1，一开始对于自动挡86我还是有抵触心理的，都买86了还不上手动挡？那不是白瞎了我两年的手动挡驾驶经验。

据说买自动挡86的只有三种人（来自b站某up主的原话），第一种是女人，第二种是家里买单的，第三种。。。什么？你还想有三？？

当年拓海他老爸要是买的自动挡86（假设有的话），那就没拓海什么事儿了，压根就是一送豆腐工具。

但就在K哥把86拿到手的那一刻，我顶啊！这也叫自波？这明明是心灵感应！

这块6AT自动波箱太懂K哥的心思了，一踩油门就拉高转速到两三千转，要是油门继续深踩，波箱直接连降2挡，爆拉转速至6000转以上，无限逼近于7300转。

相比涡轮车多少都有的迟滞，86真的没有一点迟疑，加速线性简直做到了变态的地步，而这多亏了自动波箱简单粗暴的逻辑。

“踩油门就表示你想前进，前进就得给我拉高转速，拉高转速就不能换挡，不能换挡就给我往7300转死里拉！”

这时候再来对比K哥自己的奔驰，大马力全部被慵懒的变速箱糟践了，有着性能车的马力却干着卡罗拉的体验。

而86，是有着卡罗拉的动力（杠精警告）却硬要给你911的加速感，变速箱升转太活泼了，巴不得把每一匹马力都压榨出来。

但u1s1，窜来窜去的加速体感也只存在于0-80km/h，再往上就是干吼不走了，所以86在国道或高速的体验很一般，它更适合拿来跑街。

不过马力小也有马力小的好处，都二挡7300转了（拨片），表显时速还是只有100km/h不到，现在K哥终于知道什么叫沉默加速度了。。。

当然，86带给我的乐趣远不止于7300转这么简单。

工程师太懂怎么去造一台小跑车了，动力可以不强，但乐趣必须第一！

就比如原厂自带的“自嗨管”，将引擎声浪直接从发动机舱传导到了座舱并放大，就算不改排气，也还是能在车内听的热血沸腾。（刚拿到车的K哥一度以为车主改了排气。。。）

还有它比宝马更敏锐的方向盘指向性，虽然方向盘重了点（事后开回奔驰简直像方向盘抹了油），但转向十分精准，特别是在攻“十连发夹弯”时，给了K哥相当大的自信心。

跑车底盘和50：50的配重比也给86带来了探不出的高极限性，在高架的一个C形弯上K哥特意把速度拉到了80，在入弯心的时候K哥心里已经有点发飘了，但实际上86过的相当从容，包括出弯。

就给我的感觉，很多时候人累了，86的极限还没有被探出来。

不会吧，不会吧，还有人玩86能玩累的？

别问，问就是360度原地转圈。

事情是这样的，200马力+1 Way LSD，不拿去漂移，难道去买菜啊？

于是K哥兴致勃勃地赶到了没有车的空旷场地（商场B3停车库，轮胎磨光了是要赔钱的），点了VSC和SPORT模式，大角度转向的同时给大脚油门，让86能够漂起来。

但实际上86只是慵懒的甩了个尾，还是能感到明显的ESC制动效果，那不得不逼我出绝招了！

长按左侧ESC OFF键5秒以上，仪表盘上出现ESC OFF提升灯，这时候车身稳定控制系统就关闭了，然后你就可以豁出去造了。

之后K哥在完全没有意识到的情况下，打方向一脚油门，哇，有水！

于是来了个原地360度转圈，直接给爷整懵了。。。?

鉴于这是租来的86，之后K哥就老老实实按回了ESC，咱还是出去跑个山吧。

如果说平时的86只会自嗨，那山道上的86堪比“弯道小火箭”。

油门、转向、底盘的整体性做到了真正的人车合一，你只管做出最漂亮的过弯动作，其他都交给86来解决。

不知道有没有人记得《头文字D》开头凉介的那句话，“是下山，全日本的下山路”

86本来就很轻，再加上200匹的马力，在下山路上达成了1+1大于2的效果，要不是水平一般，指定给你整一套惯性漂移！

说真的，不去和这台车呆上两天，你真的体会不到86那种让人开车会笑的乐趣，哪有人开车会笑的？

它也是一台非常好玩，非常好开