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特斯拉半年狂揽8亿补贴

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人们一度以为 2019 已经是经济的最低谷和黎明前最后的黑暗，但2020开年爆发的疫情给所有人甩了一记响亮的耳光。深陷资本寒冬良久的各行各业再次受到重创，羽翼未丰的新能源汽车市场同样没能幸免。
据乘联会统计，中国2020年上半年新能源汽车总批发量为32.86万辆，同比下降38.61%。在车市萎靡，消费不振的大环境之下，特斯拉却逆风而上，接连强势屠榜。特斯拉先是以46508辆的上险量，成功问鼎今年上半年国内电动汽车上险量的榜首，以一己之力超过排在其后的传祺AION.S、宝骏E100、蔚来ES6三大车型的上险量之和。

（数据来源：交强险上险数据）

单看今年 6 月份的数据，特斯拉国产Model 3又以14954辆的批发销量创下历史新高。接着，在北京、上海、深圳等一线城市的乘用车销量排行榜上，特斯拉以超出第二名2-3 倍的销量强势领跑。

（数据来源：交强险上险数据）

值得一提的是，此排行榜还涵盖了传统燃油车。可即便是奔驰、宝马等一众老牌名企在列，特斯拉依然能冲出重围，并且以绝对优势胜出，说是横扫千军也毫不过分。特斯拉竟然越过电动车，直接剑指树大根深的燃油车并且还“大获全胜”，这样的结果，瞬间让一直想与特斯拉一决高低的电动车企灰了心，忍不住有车企负责人哀嚎“这简直就是灭顶之灾”。

如果单单只是销量大增也就罢了，但特斯拉竟然还悄悄抢占了不少的新能源补贴。国产特斯拉Model 3的两款车型，分别于去年年底和2020 年 3 月正式入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，顺利拿到补贴“令牌”。根据今年4月24日发布的补贴新规，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期，过渡期期间按照2019年对应标准的0.5倍进行补贴。也就是说，2020 年 1-4 月的补贴金额依然按照 2019 年的新能源汽车补贴标准（参见下表）进行计算，而 5-6 月处于过渡期需按照上述通知进行计算。

（图：2019 年新能源乘用车补贴标准）

以此计算，特斯拉特斯拉Model 3长续航版（车型号为TSL7000BEVBR0，续航里程为668km）与特斯拉 Model3标准续航版（车型号为TSL7000BEVAR0，续航里程为445/455km）两款车型 1-4月的单台补贴参考额为27500元与24750元，而 5-6月的补贴额为 13750 元与 12375元。根据交强险数据，特斯拉Model 3长续航版1-4 月在国内的上险量为1 辆，5-6 月为 1537 辆；特斯拉 Model3标准续航版1-4 月国内上险量为20168 辆，5-6 月为24802 辆，结合上述单台补贴金额，最终算得特斯拉上半年获得的补贴总额约为 8.27亿元。另外，交强险上险数据显示，2020 上半年国内纯电动车型累计上险量为227882辆，其中，1-4 月的上险量为116498 辆，5-6 月的上险量为111384 辆。因为特斯拉的补贴标准已几乎是国内的最高水平，所以采用其补贴参考额可大概算出全国纯电动汽车市场在上半年获得的最高补贴总额。另外，由于特斯拉长续航版上半年的上险量相对过少，因此选用标准版的补贴额更具参考意义。则按照纯电动车的单车补贴额1-4 月为24750 元，5-6 月过渡期为12375元进行计算，最终粗略算得全国纯电动汽车上半年的总补贴额最高上限额度约为42.62亿元。这就意味着，仅仅特斯拉一家就最少拿走了19.4%的份额！这在业内引发了强烈不满：“中国的新能源补贴都快要变成特斯拉的“直补”和“专补”了。” 要知道，对于中国电动汽车行业来说，新能源补贴就是赖以生存的根本。这些补贴数量有限，并且还不时随着政策收窄而退坡，与此同时，造车新势力还在源源不断地挤入赛道，使原本不多的补贴变得更加供不应求。可就在这种“僧多肉少”的生存窘境之下，特斯拉却一家独大，一下拿走了超过8个亿的补贴份额，这相当于动了所有新能源汽车的“奶酪”，这样的特斯拉变成众矢之的也丝毫不奇怪了。

特斯拉的勇猛表现，对所有车企尤其是国内的电动车企来说，几乎是当头棒喝。一直以来，各大电动车企和造车新势力都在暗暗摩拳擦掌，为的就是有朝一日能与在中国汽车市场肆意驰骋的特斯拉一较高下，再打上一个漂亮的翻身仗。为此，他们埋头苦干，一面拼命汲取资本、技术、政策等方方面面的养分来壮大自身，一面又瞄准特斯拉产品备受诟病的数大缺陷——续航里程不突出、掉电严重、工艺粗糙、性价比不高等，开始针对性突破，他们坚定地认为，只要自己的产品能规避掉特斯拉被“吐槽”上述弱点，甚至不惜做到卓越，就是对消费者内心需求的最好回应，接着就能顺理成章地获得消费者的青睐，从而如愿地从特斯拉手里抢回更多的“蛋糕”。近年来，眼看着国产电动车的续航里程越做越长，甚至远远超过特斯拉，可到头来却发现，特斯拉仅用“一辆445公里续航的车就干翻了一切。” 特斯拉赢得市场的方式让所有人百思不得其解。一众车企根本找不到头绪，只是一遍遍地追问自己：“里程焦虑”难道不是消费者和行业当下最渴望得到解决的痛点吗？事实证明，可能真的不是。只要单独对比一下特斯拉国产 Model 3两款续航里程不同的车型的上险数据就能一清二楚。由下表可见，标准续航版（续航里程445/455km）上半年的销量为 44970 辆，占总销量的 96.69%，而长续航版（续航里程668km）的销量仅为 1538 辆，占总销量的3.31%。

正如理想汽车创始人李想所说，“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，”但目前可以肯定的一点是，国内电动车企锲而不舍地进行专攻的续航里程既不是特斯拉赢的原因，也不是对标特斯拉最该用力的一个方向。

虽然圈内对特斯拉恨得“牙痒痒”，但这丝毫没有妨碍特斯拉继续前进的步伐。据外媒报道，特斯拉计划大幅提高下半年电动汽车的交付量至30余万辆，接近上半年的两倍。同时，特斯拉还在不停地招兵买马，并再建新工厂。有消息称，特斯拉有可能在美国东北部建设第3座整车工厂，在中国重庆落地第二家超级工厂。此外，为了应对中国补贴门槛的不断提高，特斯拉表示预计到今年底，其产品的国产零部件率将达到80%甚至更高。本土化水平的持续提升，无疑将为特斯拉赢得更多的降价空间。与同类竞品相比，特斯拉国产 Model3目前的定价已经高出不少，但消费者依然心甘情愿地买单，哪怕需要排队等上一年半载才能提车。高性价比一直是国产车的主打卖点，倘若拥有极强品牌号召力的特斯拉真的在未来某一天宣布降价，那对大多车企尤其是国产车企而言，将会是致命的一击。降价固然可怕，但相比这件尚不知何时才会发生的事，眼下的特斯拉明明一身缺陷，却还能莫名其妙地一再“躺赢”，才真的让人不寒而栗。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。