北京现代菲斯塔纯电动" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2020/08/07/6857015363977085444/94fbf2ee141d4cd7b98e9b83d3eaa0cb.png" />

今年2月24日，北京现代菲斯塔纯电动正式上市，新车一共推出3款车型，补贴后售价区间为17.38万-19.88万元。作为北京现代主攻紧凑型纯电动车市场的重磅产品，菲斯塔纯电动的产品力如何？它的行驶品质是否令人满意？借着本次试驾笔者就来一探究竟。

笔者本次借到的是补贴后19.88万的2020款DLX悦享版，即菲斯塔纯电动的顶配版本。正式上路之前，我们先来聊一下菲斯塔纯电动的动力规格。它搭载了一台永磁同步电机，最大功率为135kW，峰值扭矩为310N·m。

电池方面，配备的是来自宁德时代的三元锂电池组，能量密度141.4Wh/kg，电池容量为56.5kWh，NEDC续航里程为490km。同时，它的电池组还加入智能温控系统，采用水冷式冷却系统，可让电池能保持适中的工作温度。

充电方面，根据官方公布资料显示，使用快充30%充至80%仅需40分钟，低电量状态下实现充电12分钟行驶100km。慢充需要9.5小时从低电量情况下充至100%。

菲斯塔纯电动提供了四种驾驶模式，分别是ECO+、ECO、COMFORT和SPORT，驾驶模式的不同主要区别在于加速踏板的灵敏度及默认的动能回收档位。

ECO+和ECO模式下，加速踏板会有一段“虚位”， 实则是限制车辆的动力输出，以达到最佳经济性。需要补充的是，ECO+模式需要长按驾驶模式按键才能开启。该模式不仅会对动力输出进行限制（90km/h以内），还会对空调系统进行强制关闭，意在于通过各方面的限制让车辆尽可能的减少能耗，延长续航里程。

COMFORT模式下，调整好能量回收力度，基本上开起来和开传统燃油车区别不大。该模式下，提速过程中加速踏板的深度反馈比较线性。SPORT模式动力响应最为灵敏，输出直接迅速。

我个人觉得菲斯塔纯电动的刹车调校相对偏软一些，这种调校方式可增加舒适性，避免制动时带来不必要的闯动。其实大部分工况下，笔者认为通过动能回收就能实现单踏板制动的效果。菲斯塔纯电动的方向盘上设置了“换挡拨片”，实则它是起到动能回收档位调节的作用。

菲斯塔纯电动的能量回收共有 0，1，2，3 四个等级，最低的0挡接近手动挡车型挂空挡时的滑行感；1挡和2挡的拖拽感区别不大，日常使用不会造成眩晕感；3挡制动效果较为明显，但松开加速踏板后也不会很突兀的直接减速，它有一个渐进的减速过程，避免了拖拽的不适感。

菲斯塔纯电动的方向盘助力中规中矩，正常行驶时不会轻飘飘，也不会觉得沉重，转向时能感觉到方向盘有轻微虚位。

菲斯塔纯电动采用了前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的设定。其悬架调教给人感觉很紧致且有韧性。

另外，由于电池包安装在车底，其重心会降低一些，再加上电池支架对车体有支撑作用，过弯和高速变道时车身姿态保持得很好。不过由于后悬为扭力梁的设定，舒适性方面表现有所折扣，这主要体现在过一些略大颠簸例如减速带时，会有些许的回弹。

值得一提的是，菲斯塔纯电动还搭载了不少智能驾驶辅助和主动安全功能。包括ASCC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、BCA盲区防撞辅助等等。其中，它的ASCC智能自适应巡航系统在速度30km/h以上就能启动，通过方向盘相关按键可选择最高时速和跟车距离，以实现自动跟车。

菲斯塔纯电动的LKA车道保持辅助系统有三种模式可以选择，分别是车道中心保持、车道保持辅助、车道偏离警告。其中，车道中心保持、车道保持辅助模式在60km/h以上才可以使用。

NVH方面，在60km/h时速以下时，车内感受还算静谧。当车速提升至 80 km/h的时候，会感觉到风噪和胎噪的增大，而对于日常驾驶来说基本可以接受。不过，这时电机的啸叫声也会随之增大，这多少会影响车内乘客的感受。

造型方面，菲斯塔纯电动的前脸采用了全封闭式的中网设计，这也彰显了其新能源车的身份。发动机盖上的两条弧线延伸到车头，凌厉的线条令其前脸看上去颇具肌肉感。

全LED头灯造型锐利，下方的鲨鱼腮样式的LED日行灯和导风槽造型别致。充电口