说起广汽本田凌派，想必大家第一个印象便是它的空间。

回想一下在2013年，当年的消费者们对于座舱空间的需求要比现在更加强烈，而凌派则需要一个符合国人口味的切入点，这下子好了，一个拥有越级空间、油耗低、价格适宜的车型出现在国人眼前。

新款凌派的燃油版其实已经上市了接近2年的时间，它的空间自然是服侍得乘客们服服帖帖的，只不过有个最被人诟病的点，那就是它那套1.0T的三缸发动机，在这个年代依然还是众人介怀的一个问题。

 

综上所述，广汽本田把一套集环保、平顺性、舒适性于一身的混动系统放进了凌派上，也就是凌派锐·混动。

更换了一整套的动力系统，已经是凌派锐·混动最大的改变了，所以并不能奢求它在外观上有什么新的变化，当然了它确实也没有太大的不同。 不过作为混动车型，总要有一些独属的标识。在锐·混动车型上，前后的车标也换成了黑色底色，与汽油版的无底色logo有所区别。 前翼子板上，车尾尾标同样贴上了hybrid的标识，以证明自己是混动车型。 除混动标识外，凌派锐·混动还给它的顶配版本配上了17寸的轮毂，这在汽油版上是没有的。 我们拿到的车内饰是棕黑配色的，内装与汽油版也没有太大差别，最明显的区别在于挡把位置，锐·混动将原本的换挡杆替换成本田混动的标志按键式换挡。 

相较于汽油版，凌派锐·混动标配了7英寸的多功能仪表盘、LED前大灯，配置上要比汽油版更加丰富。 空间自不必说，凌派最为出色也是最强竞争力的后排，绝对是同级当中独一档的存在。 虽说增加了电池，不过官方将电池做了扁平化设计，并将其放在了后悬挂之上，使得原有的空间得以保留。 

因此那个足够让你拉伸筋骨的后排，以及皮质座椅、内凹的靠背设计，让你坐起来感觉依旧还是从前那个少年。 凌派锐·T动与锐·混动虽然只有一字之差，但整个动力实际是跨了山和大海的。最大的变化就是1.0T三缸成为了1.5L四缸，同时搭载的是本田引以为傲的第三代i-MMD混合动力系统。 

轻松自如，驾驭起来毫无压力，响应敏捷迅速，这对定位家用的凌派来说绝对是一个优点。当然其他搭载i-MMD系统的车型同样也能做到，而且似乎更加迅捷，不过别忘了它们的电机能够带来135kW的动力，而凌派的电机仅仅是96kW，况且它仅有1.3吨的车重