MPS6湿式双离合变速箱与大众的6挡湿式双离合变速箱（DQ250）最大不同在于离合器模块的结构，MPS6的离合器模块内的两套离合器以平行的方式进行排列，而DQ250的离合器则是重叠式，相比之下，MPS6的离合器结构更利于散热，工程师也为两套离合器分别设计了独立的冷却回路，从而提高变速箱的工作稳定性。福特蒙迪欧-致胜装配了型号为MPS6的湿式双离合自动变速箱，它的最大传动扭矩为450牛·米，这足以应付蒙迪欧-致胜的2.0T发动机（扭矩为300牛·米到340牛·米）

这款MPS6型6挡湿式双离合器变速箱，由德国格特拉克公司生产。1998年，福特与格特拉克（GETRAG）启动了双离合变速箱的研究。2001年，福特与格特拉克（GETRAG)在变速箱研发确立战略联盟关系。2005年，福特与格特拉克(GETRAG)开始为福特B级C级车型分别展开小型双离合的研究2008年开始配备量产车。格特拉克的大部分客户都属于豪华品牌或者高性能车系，例如宝马M3、Z4 Sdrive35i、法拉利California、法拉利458 Italia、奔驰SLS AMG、三菱蓝瑟EVO X。此外，雷诺、沃尔沃?克莱斯勒也是格特拉克的客户  沃尔沃V60、V70，XC40，  XC60 2.0T，  S40，  S60，  S80 2.0T,  C30，  V40 1.6T等车型都装配了MPS6型6速6湿式双离合自动变速箱。

在当今科技带领我们高速发展，大大改变了我们的生活，自动挡车子已走进千家万户为大家带来了驾驶方面的无限享受，个个种类的自动变速箱都改掉了传统的机械式齿轮传动，而是采用了先进的电控液压控制系统传动逐渐的改变我们的驾驶舒适性，世间万物都是利弊共存的，自动变速箱给我们带来舒适便利的同时也不断的燃烧自己磨损着自己。行驶几万公里后就会出现各种各样的问题，今天就讲解一下MPS6双离合自动变速箱的使用和常见故障和解决方案

故障原因：主要原因是离合器总成在这辆行驶过程不断地传输或切断动力产生大量的热能和机械能在得到能量的同时变速箱的离合器，离合器执行器，离合器活塞不断变得做这传递和断开动力的工作导致部件之间磨损或是偏摩从而使离合器接触面高低不平，高低不平摩擦系数降低，导致发动机的动力不能均匀的将动力像下一步传递所以我们就会感受到车子行走时发生抖动或是顿挫的现象

解决方案:更换原厂或改进离合器，就能解决这个故障现象，改进的离合器能承受的最大扭矩在500牛·米比原厂的增加了50牛·米，摩擦系数大了承受的扭矩大了自然就耐用了。这两种我们都做过实际测试了都可以解决问题，但改进的更耐用一些。