2018年，中国汽车的产销数量终结了连续上涨28年的记录。然而在行业寒冬中却有着一团火越烧越旺，便是新能源车市场。3月26日，2019年新能源汽车补贴政策发布，对新能源汽车的续航里程和能量密度提出了更高的要求，可谓为新能源汽车市场火热的趋势泼了一盆冷水。

去年，比亚迪新能源乘用车成为中国首个新能源汽车产销规模累计突破50万辆的品牌。如此骄人的成绩，是因为随着政策以及市场向新能源转变，掌握三电核心技术的比亚迪有着叱咤风云的资本。同为中国汽车品牌的一线车企，吉利主推的还只是帝豪GSe这类油改电的产品，比亚迪则已经拿出了成熟的e平台和BNA架构。

在2019补贴退坡这个节点上，王朝车型中的爆款A0级纯电SUV再次升级，比亚迪在元EV360基础上，对电池系统、驱动系统等各方面重装升级，推出了定位超长续航智趣纯电SUV的全新元EV535车型。该车已于3月28日正式上市，补贴后预售价为11-14万元。在此之前，1月17日开启预售的全新元EV535在24小时内订单就突破了1000辆，表现十分惊人。

配置升级是全新元EV535成为爆款的关键因素之一。据悉，全新元EV535总共为用户提供了四款配置版本，在外观方面，最大的亮点是其中三款配置车型换装了星钻电光悬浮式全LED大灯和LED日间行车灯，不仅颜值更高，其灯光的光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命方面都有提升。近光灯亮度较老款卤素灯提升270lm，但整车灯组能耗却同比降低了70%。此外，全新元EV535的顶配和次顶配车型还拥有智控能全景天窗及间歇式无骨雨刷配置，刷新了细分市场中的产品颜值。进入车内，四款配置车型全系标配8寸立式全液晶仪表盘和黑色内饰，其中三款车型搭配了豪华皮质座椅的，增加了内饰空间的科技感和神秘性，当然如果觉得黑色内饰太过深邃，无论哪个配置，都可以选配偏暖色的香榭棕，来彰显自己的个性化审美。

智能化配置方面，除了最低配版本车型外，全系搭载了比亚迪最新的DiLink智能网联系统，不仅标配10.1英寸8核心自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统和比亚迪智能云服务，还全面支持OTA远程升级功能，让全新元EV535时刻处于“最聪明”状态。相比之下，顶配车型还配备了智能行车记录仪和车内外影像，加码用车安全和便利性。

全新元EV与“众”不同：提升动力电池容量的同时控制重量的增加

除了外观内饰智能化方面的产品优势，元EV受到消费者的热捧不无理由。A0级纯电动车受限于空间、成本、车身重量等因素电池容量不可能随意加大。在电池包已经成型的情况下，想要在电池体积不变的情况下通过提升电池能量密度来继续增加续航里程是非常困难的。而市面上有不少所谓的“长续航版”纯电动车，提升续航里程的方法只是简单粗暴增加电池电量，其结果是提升整车续航的同时大幅增加整车的百公里能耗，变相增加了电动汽车全生命周期的使用成本。

全新元EV535车型搭载了比亚迪全新三元锂电池，容量高达53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到535km。不同的是，全新元EV535并非单纯只是增加电池电量和提升电池能量密度，其续航里程大幅提升的背后，是其“e平台”战略下的技术全面提升的结果。

全新元EV更加高效：电机效率优化

此外，更换了效率更高的电动机也功不可没。全新元EV 535的高功率版车型搭载了全新的120千瓦永磁同步电机，3.9秒即可完成0-50km/h加速，电机综合工况效率高达89%，更好地提高了能耗效率，带来了更长的续航能力。

全新元EV轻量化的秘密：e平台带来的技术提升

比亚迪e平台并非造车平台，而是比亚迪凭借20多年经验打造的核心新能源技术平台。作为e平台的产品，全新元EV535在电量增加12kWh的前提下，百公里综合工况能耗反而下降了0.3kWh。这得益于亚迪电池技术自身的提高，新的动力电池模组能量密度提升到了160 Wh/kg，使得在提升电量的同时并没有大幅度增加整车质量，从而避免了能耗的大幅增加。

比亚迪e平台的特点还体现在其高度的集成化，这对于车企来说能够大大的缩减研发、制造成本。从而对于消费者来说，消费门槛更低，而且后期维护也更经济便利。e平台因其高度集成的属性，系统体积、重量、技术成本都大幅降低，省出来的空间和成本可以换来更全面的安全和科技配置。

全新元EV的专属设计：为了更低的电耗和更优秀的行驶体验

对于纯电车型而言，其耗电量与续航里程息息相关，而风阻系数又是影响电动车耗电量主要因素之一。大尺寸的前格栅只会徒增风阻，所以全新元EV采用了全封闭设计以追求更低的风阻系数，从而降低电耗。

另外，电池布局也是一大难题。对于油改电的车型来说，由于电池尺寸过大，只能将底盘升高把电池拼接在车身的底部。例如帝豪EV就比普通的帝豪增高了25mm，车轮与轮拱的间隙也因此增加了不少。这种油改电的车型，往往会因为体重的增加而改变悬架的硬度，从而影响车辆的操控性和舒适性。

得益于比亚迪BNA架构，全新元EV在进行车身设计时，就考虑到了动力电池的安放问题，采用全平的电池布置，并且车辆在进行悬架设计时就考虑到电池的重量，所以也更容易调校出工程师期望的驾驶特性。

全新元EV展现出更多可能

全新元EV535彻底摆脱纯电动车续航掣肘，让10万级纯电车型用户的出行体验拥有更多可能。按照大部分人每日30公里的市区通勤来计算，全新元EV535高达410公里的综合工况续航里程已足够覆盖近两周（约420公里）的日常出行里程，打破先前“城市用车圈”，让用车人无需畏惧长距离旅行，让10万级用户可以甩掉了“里程焦虑”包袱，轻松享受纯电动车静谧舒适的出行体验。

在日常用城市用车中，频繁的交通信号灯和拥堵的道路造成了反复的车辆起停，这会让传统燃油车会因怠速导致更高的能耗，而电动汽车则无此困扰。相反，全新元EV535的能量回收系统还能够将更多的启停转动能转化为电能，从而带来更好的续航成绩。

同时，比亚迪全新EV535所具备的智能温控系统、超低温预热充电技术，使得动力电池具备超强的耐候性。通常A0级燃油SUV的加油频率是每450公里一次，毫不夸张的说，续航超400公里的全新元EV535已经媲美了燃油车型的续航能力。

写在最后：比亚迪全新元EV凭实力热销，无惧补贴退坡这盘冷水

比亚迪全新元EV535续航里程大幅提升，靠谱的三电核心技术使得长续航得到保障，丰富的配置让小车的安全和用车体验不再将就，这就是元EV的爆款之道，用实力征服了持币待购纯电SUV消费者。补贴退坡的这盘冷水浇不灭消费者购买比亚迪全新元EV的热情。