谁也想不到，观致居然能重回大众的视野，让我们更想不到的是，观致重回大众视野的方式居然是通过共享汽车…

观致汽车其实是最早走上国产高端品牌这条路的，2007年，以色列集团就找上门与奇瑞合作，财大气粗的犹太人直接给观致砸了几十亿资金，于是观致高薪挖来了宝马，大众的设计团队，萨博的安全顾问，福特，通用的产品经理，这套阵容亦足够完美。在供应商方面，观致也绝不含糊，博世，麦格纳，日本电器等等，就连生产线都是观致请宝马的供应商打造的。

2013年，观致终于推出了旗下的第一款车型观致3。

观致3不论是在用料做工还是安全性上，都属于当年国产的第一梯队，甚至能与一众合资车媲美。但是自信过头的观致给出了几乎与速腾，卡罗拉齐平的售价，试想一下，作为一个消费者，同样的价格你是更愿意为合资车买单还是为国产车买单呢，答案显而易见。除此之外，观致3也是生不逢时。2013年正好是国内SUV爆红的开始，SUV的销量涨幅超过了50%，作为轿车的观致3在那时并不吃香。

后知后觉的观致在一年后才匆忙推出了一款SUV——观致3都市SUV。从名字上就能感受到一股【对不起我来迟了】的色彩…

直到2016年，闭门造车的观致才终于拿出自己的第一款真正的SUV——观致5。观致给出的定价依旧非常自信，直接对齐了当时合资紧凑级SUV的老大途观。观致5不仅在价格上让消费者难以接受，而且还完美错过了SUV发展的黄金时期。

相信开过观致的人不少（别问，问就是共享汽车），尽管观致的底盘非常扎实，转向手感也很不错，但是孱弱的动力和变速箱奇妙的换挡逻辑确实令人难以恭维… 虽然观致并没有什么大问题，但是像变速箱抖动，顿挫这样的小毛病着实不少，观致3和观致5都有大量关于变速箱的投诉。

硬件上打不过一众合资对手，配置方面又比不过国产车，观致偏偏就卡在了这个高不成低不就的位置。而奇瑞对观致的定位是高端品牌，于是观致在一开始就没有跟奇瑞共享销售网络，而是从零开始，自己组网，可在短短几年内全国铺开4S店网络，谈何容易。

想买观致的消费者找不到购买渠道，观致车主又找不到保养的地方，这也成为了观望者放弃观致的原因之一。

在广告宣传方面，有统计数据表明，观致在宣传上的投入不及国产品牌的三分之一，甚至不及长安铃木。

市场定位模糊，产品力不够突出，品牌影响力也不行，就连售后也得不到保障。到了2017年，在砸了近百亿以后，以色列集团和奇瑞都放弃了观致，把手上的股份全部抛给了宝能集团，于是也就有了前文提到的观致沦为共享汽车的故事。

在彻底沦为共享汽车以后，观致的高端国产之路也很难继续走下去。可以说，观致汽车是成功的，它把国产车给人们的印象提升了好几个档次，让消费者们意识到原来国产车也能与合资车抗衡，也为后来WEY，领克等高端品牌的发展提供了可借鉴的经验；观致汽车也是失败的，由于自身产品定位不正确，再加上宣传不到位等原因，观致也成为了国产品牌走向高端的失败者。虽然观致混到如今这个境况着实令人感到遗憾，但并不让我们感到意外。