奔驰联手吉利，大众牵手江淮，两者合作的重点都放在了中国电动车市场的大蛋糕上。不过，国内新能源汽车的销量已经不复当年勇，趋于冷静消费的消费者，更倾向于售价低廉，又具有特色的新能源汽车产品，像在欧洲卖就超20万人民币的大众ID.3，未来就算国产了，售价与6万多起步的欧拉R1一起竞争的话，如此高昂的售价，那还卖个锤啊！

ID.3是一款紧凑型纯电车，电池容量有45kWh、58kWh和77kWh三种，在WLTP工况下续航里程数分别为330km、420km和550km三种。数据上与国内同级别产品相差不远。但是在这个领域作用，国内市场的产品类型非常的丰富，竞争性也是异常的惨烈。论智能化程度，配置的丰富性，内饰的豪华度，其实力都不容小觑，ID.3跟我们自主品牌产品竞争的话，真心不觉得占有任何便宜。

况且，不少消费者对于购置电动车的态度依旧十分谨慎，尤其对价格的敏感度十分高，导致市场上配置高，价格也高的新能源车出现供过于求的情况。反而兼具复古与可爱设计于一身的欧拉R1，价格又十分亲民的一类微型电动车，反而得到越来越多人的青睐。说白了，纯电车的定位与功用性，经过一番炒作冷却后，逐渐显现出自身的局限性，而作为城市通勤的代步工具的性质，正被大家所正视。

当然，基于MEB模块化平台打造而来的ID.3，论综合实力还是很强的。然而，纯电车与内燃车的造车理念上却有着本质上区别，消费者更看重高智能化和高科技力的展示，如同特斯拉一样，无论是瞬间爆发的加速度，还是整车智能化的展现，所有用家都能极为直观的感受到，也就不奇怪在国产后价格大幅降低的特斯拉Model 3，立即跃升为电动车销量的NO.1。

ID.3外观造型虽然不差，可是看起来跟高尔夫很相似，视觉上不只没有未来感觉，又缺乏自己的个性，过于平凡的形象，试问怎能勾起你购买的欲望？！不像欧拉R1，尽管它在技术上没有任何卖点，续航里程数顶多就351km。但是它有一张萌哒哒的前脸，以及复古的车身设计，凭借这两点，它在同级中就优于不少对手，消费者自然更愿意埋单。

内饰部分，ID.3少了许多大众固有的设计特征，同时加入了不少色调进行混搭，让整个车厢氛围更显年轻有活力。采用液晶仪表盘和中控显示屏，算是符合时下潮流的设计之一，可与采用大量再生材质打造，车厢的氛围营造更显科技感的I3相比，ID.3的内饰依旧跳脱不了大众传统内燃车的套路，一切看起来都规规整整，值得回味的地方少之又少！真要花上20多万买的话，真心觉得物非所值。

最近国内对于新能源车的发展又提出了新的扶持政策，力求扩大新能源车型的影响力。而合资品牌在近一年时间中，也逐步加大旗下新能源产品的推出。但大众对于新能源产品上的力度，一直以来都不算强劲，甚至有点漫不经心。ID.3作为大众新能源汽车产品的先锋，不管是产品设计上，还是市场定位，竞争力似乎不如传统内燃车强，未来真要国产了，价格又难以下调的话，它还卖个锤子啊！